機車輪軸測溫是鐵路系統(tǒng)中規(guī)定必須進行溫度檢測的一個項目，當(dāng)輪軸的溫度高于環(huán)境溫度40℃以上的，就必須立即更換，否則會損害軸承強度及剎車片性能，紅外熱像儀可以及時、準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)輪軸過熱隱患，避免行車事故。

為什么需要對機車輪軸進行溫度檢測？

目前，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路運輸?shù)木o張狀況將愈來愈突出，為解決鐵路運輸緊張的局面，鐵道部數(shù)次對列車進行提速；但隨著車速的提高，輪軸溫升的問題愈發(fā)重要。這就需要加強對輪軸溫升的監(jiān)控。 火車輪軸測溫是鐵路系統(tǒng)中規(guī)定必須進行溫度檢測的一個項目，當(dāng)輪軸的溫度高于環(huán)境溫度40℃以上的，就必須立即更換，否則會損害軸承強度及剎車片性能，導(dǎo)致事故，所以當(dāng)列車進站后就需要進行輪軸的檢測，每次發(fā)現(xiàn)的溫度過高情況都需要進行記錄并做標(biāo)記（最高溫度的輪軸的位置也需要記錄）。

為什么熱像儀能夠?qū)嗇S進行檢測？

火車的輪軸安裝不當(dāng)和超負荷運轉(zhuǎn)時，與軸瓦摩擦?xí)a(chǎn)生大量的熱量，嚴(yán)重時會使整個車軸發(fā)熱變紅，最后發(fā)生車軸斷裂，造成翻車事故，紅外熱像儀可以通過非接觸測量來及時發(fā)現(xiàn)過熱的輪軸，避免因輪軸溫度過高發(fā)生行車事故。

紅外熱像儀檢測獨特優(yōu)勢

   目前在車輛段通常使用的檢測儀器是紅外點溫儀，這在鐵路系統(tǒng)中使用非常廣泛，但紅外點溫儀檢測輪軸有3個主要缺點：

1 容易造成漏檢。

  紅外點溫儀只能顯示一個區(qū)域范圍的平均溫度，不能反映整個輪軸的溫度狀態(tài)，測量時可能會造成漏檢。

2 采樣面積大，測量不夠準(zhǔn)確。

  鐵路系統(tǒng)用的紅外點溫儀光學(xué)系統(tǒng)較為簡單，D∶S一般在6∶1至12∶1左右，在2米外的采樣范圍就要達到20cm至35cm，而檢測的輪軸的部位沒有那么大的范圍，這樣容易造成測量誤差。

3 測量不方便。

  為了解決紅外點溫儀采樣面積大的問題，鐵路車輛維護工人往往需要在距離輪軸非常近的位置檢測，這樣即不方便，又對安全造成隱患。

  在使用紅外熱像儀進行檢測時，熱像儀測溫的方便快捷的特性非常突出，特別是紅外-可見光融合功能，在檢測時站在2米外就能準(zhǔn)確測量輪軸溫度，可以大大提高檢測效率，同時避免在檢測時列車啟動造成事故的隱患。

如何能做好機車輪軸的紅外熱像檢測？

1 先使用自動模式測量輪軸的溫度范圍；然后手動設(shè)置水平及跨度，將溫度范圍設(shè)置在最小，并包含有先前測量的溫度范圍（各款儀器最小溫度范圍不同）；

2 切換各調(diào)色板模式，使熱像圖顯示效果達到最佳。

杰福儀器儀表有限公司成立于2003年，自2003年代理國際知名大廠 FLIR紅外線熱像測溫系統(tǒng)至今。杰福八年來專注于紅外熱像檢測技術(shù)、10多名行業(yè)專家，一直致力于紅外線熱像系統(tǒng)的銷售及技術(shù)服務(wù)，是目前中國大陸首家專業(yè)從事紅外線熱像系統(tǒng)的代理商，也是亞洲地區(qū)第一家取得美國非破壞性檢測協(xié)會（ASNT）認可之高級紅外線熱像檢測師（T/IR Level III）證照的企業(yè)，專業(yè)提供紅外線熱像檢測師培訓(xùn)課程及資格認證服務(wù)，并為企業(yè)提供配套熱像儀方案。杰福公司是國內(nèi)率先倡導(dǎo)將「紅外線熱像檢測技術(shù)」廣泛應(yīng)用于煉鐵、軋鋼、化工、塑料、石化等領(lǐng)域，紅外線熱像檢測技術(shù)已廣為應(yīng)用于設(shè)備預(yù)警領(lǐng)域。豐富的專業(yè)知識及實務(wù)經(jīng)驗，已深獲業(yè)界的肯定與好評。